Untukitu mari kita simak cara mengatasi motor suzuki satria fu yang sulit memasukan gigi netral di bawah ini. Cara memperbaiki persneling satria fu susah masuk 1. Panaskan mesin Biasakan memanasi mesin motor satria fu setidaknya sekitar 1 sampai 2 menit karena jika terlalu lama juga tidak akan baik untuk mesin. Cariharga dan promo terbaik untuk Kutikan Gigi Aitech Satria FU diantara 91 produk. Cek harga terbaik sekarang hanya di BigGo! Beligigi sentrik gear noken as suzuki satria fu karbu original sepasang. Harga Murah di Lapak Bekasi Motor. Telah Terjual Lebih Dari 2. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. TemukanListing Operan Gigi Satria Fu Terbaru Di Bulan Juli 2022! Dapatkan Gratis Ongkir, Pasti Begaransi, 2 Jam Sampai, Dan 100% Original. Beli Produk Operan Gigi Satria Fu Di Blibli Juga Bisa Menggunakan Berbagai Macam Cara Pembayaran, Seperti Paylater, Pembayaran Melalui Internet Banking Berbagai Bank Di Indonesia Dan Cash On Delivery. terimakasihsudah berkunjung ke channel ini 😁👍🤝jangan lupa untuk dukung channel ini dg klik..LIKE, KOMEN, DAN SUBSCRIBE, SHARETERIMAKASIH BANYAK ..#SATR berikut ini adalah contoh perilaku manusia dalam bidang politik adalah. Sebagai motor “bebek” bermesin tegak dilengkapi teknologi DOHC pertama, memberinya selain perfoema juga gengsi. Pasar Satria-F juga kuat, sehingga pabrikan penguasa pasar sport murni mesti rela berbagi market dengan Suzuki. Fakta ini memang tak bisa dipungkiri, apalagi dengan pembuktian dipertahankannya basis Satria-F. Hanya saja di pertengahan 09, Satria-F dirias dengan konsep minor change. Lewat penggantian cover head, head lamp, stop lamp, speedometer serta penambahan akseso plat titan di sambungan rangka belakang mesinnya. Berikut penuturan Ari Sumarsono Koordinator Service Suzuki PT. IJMG di kawasan Indrapura, Surabaya yang kemarin didampingi Saipul asistennya, sehubungan dengan perawatan seputaran Satria-F ketika menginjak 6 tahun. Peringan final gear Banyak yang beranggapan, ketika performa mesin berada di gigi 3 saat dioper ke gigi 4, bensin seperti telat. Problem ini sebenarnya sangat mudah untuk dibenahi. Cukup ganti perbandingan final gear 43-14 menjadi 43-13. Cara ini ditujukan untuk memaksimalkan power di top speed saat berada di gigi 3 dan 4 serta mempengaruhi kenaikan rpm. Ingat power produktif mesin Satria-F dihasilkan ketika 9500 rpm. Dengan komposisi final gear 43-14, untuk mengoper ke gigi 4 masih diperlukan kecepatan lebih dari 80 km/jam. Di mana saat itu getaran mesin serasa seperti over power, kalau keterusan juga tak baik buat stang piston dan rantai camrat. Tapi kalau sudah berganti 43-13, dari gigi 3 ke gigi 4 cukup dioper di kecepatan 70 Km/jam, dimana rpm mesin sudah menunjuk di kisaran 9500 rpm. Pegas skep terlalu kenyal Sesuai dengan kinerjanya karbu model vakum yang ditarik handgrip bukan skep nya, tapi throtle plate atau kupu secondary. Kemudian buka tutup skep model kupu itu memancing kevakuman dan mengangkat skep primary. Tapi ingat terangkat nya skep inijuga ditahan oleh pegas lembut dan panjang. Sengatan panas mesin juga acap membuat pegas tersebut makin kenyal. Sehingga ketika throttle plate mulai terangkat, skep primary jadi lebih berat terangkatnya. Dan menyebabkan campuran udara dan bensin terlalu kering atau miskin. Bawaan motor jadi menyiasatinya, rapatkan pegas skep primary dengan bantuan tang jepit. Dengan maksud, gaya tekan yang ditimbulkan pegas tadi lebih lemas. Monosok & bushingnya Ciri khas mulai bocor, permukaan peredam kejut timbul goresan memanjang, diikuti dengan keluarnya oli sok. Hal ini biasa terjadi ketika mulai menunjuk 60 ribu Km atau 5 tahun. Bukan termasuk penyimpangan, sebab gejala ini lebih sering terjadi karena malasnya konsumen membersihkan kolong roda belakang. Dan ketika monosok belum mengalami penyimpangan, periksa bagian bushing monosok atas bawahnya. Berlaku buat pemilik satria-F yang berumur 4 tahun. Sebab, bagian bushing karet ini kadang mengalami pecah-pecah. “Akibat seringnya dipakai berkendara dengan beban overload, ”prediksi Ari. Bearing homestir Efek dari kejutan cakram serta efek dari center gravitasi Satria-F yang beratnya lebih banyak di depan, menyebabkan kerja sok depan lebih sensitif. Dan pola pengendara pemilik Satria-F yang acap menambah oli sok di masing-masing tabung 10 cc, maka terjadinya rebound pada sok makin mudah merambat ke bearing homestir. Tapi anehnya bearing oblak tak terjadi bersamaan. Dan hanya sering oblak pada bearing bagian atas. Mudah diketahui ketika dilakukan pengereman depan, timbul speling pada stang kemudi. Master rem Di usianya yang menginjak 6 tahun berada di pasaran, makin sering dijumpai trouble tuas master rem mengeras. Saat ditarik tuas jari terasa keras dan grenjel, pemakaian rem depan jadi kurang nyaman. Sebab tangan makin susahuntuk mengontrol caliper hingga optimal menjepit cakram. Kalau sudah tahu mengetahui trouble demikian, secepatnya lakukan bersih-bersih master rem serta jalur minyak rem nya. Lakukan juga pemeriksaan pada sil-sil master rem, hingga memastikan kondisi sil masih layak pakai atau tahan terhadap mekanis hidrolis. Oil cooler Lendir oli mesin yang acap menjadi masalah, sebagai penyebab jalur oli mesin terhambat. Tapi tak langsung menyebabkan buntu, hanya menghambat jalur oli mesin. Ciri khas problem ini biasanya akan timbul oli mesinyang merembes pada slang oli mesin pada jalur in ke oil cooler. Sesuai dengan mekanisnya, pompa oli mesin memiliki tekanan kuat. Ketika jalur oli mesin mulai terhambat, maka oli mesin akan mencari jaluryang bisa dijadikan pelariannya. Untuk bersih-bersih oil cooler mudah dilakukan, cukup direndam dengan bensin dan selanjutnya seemprot dengan angina bertekanan. Setelah itu keringkan, hingga bensin kering pada jalur oli mesin. Tensioner camrat Memang tensioner penstabil tegangan rantai camrat milik Satria-F perlu perawatan, cukup dilakukan bongkar pasang dan bersih-bersih. Tapi membutuhkan perlakuan khusus. Awas jangan disamakan dengan bersih-bersih tensioner bebek. Sebab, kalau tensioner dilepas pada posisi mesin tak berada di Top mesin, katupbisa bengkok. Loh kok bisa ? Namanya tensioner, selalu memiliki tekanan sesuai dengan fungsinya. Saat melepas tensioner ketika mesin belum top, driven gear cam chain akan loncat 1 mata. Dan setelah tensioner dibersihkan dan kemudian dipasang ulang, posisi noken as nggak Top. Saat mesin dihidupkan, katup akan benturan dengan piston dan menyebabkan tangkai katup bengkok. “Problem ini yang selalu ramai dialami pemilik Satria-F yang habis menservice di bengkel umum,” terang Ari. Biar tak salah, pahami baik-baik langkah mencari top piston mesin Satria-F dalam perawatan tensioner camrat. Berikut langkah-langkahnya, putar lebih dulu rotor magnet hingga pada jendela intip menunjukkan tanda T. Khusus di mesin Satria-F Top mesin terjadi pada periodeyang pertama, dimana kondisi katup bebas. Kemudian lanjutkan dengan melepas tensioner camrat. Kondisi ini pastikan dengan jumlah pin bushing rantai camrat dengan jumlah 16, terhitung pada bagianyang tertunjuk tanda panah. Tapi kalau sampai jumlah pin bushing camrat terhitung 18 atau lebih, dipastikan saat itu terjadi gejala overslah atau drivengear cam chain loncat. Fixadores de próteses dentárias são grandes aliados no seu dia a dia. Mas tão importante quanto usar é retirar os resíduos que sobram na dentadura e na boca. Retirando a prótese O primeiro passo é retirar a dentadura da boca. E a forma correta de fazer isso é bochechar com água morna por um tempo. Depois, mexa sua prótese bem de leve, para frente e para trás, até ela sair. Limpando sua boca Sem a dentadura talvez você perceba que um pouco de fixador ainda ficou na sua boca. Escove a gengiva e o céu da boca com uma escova macia e água morna. Cuidados com sua prótese Para livrar sua dentadura do que sobrou do fixador, deixe-a de molho em uma solução com água e Corega Tabs sempre seguindo as instruções do rótulo. Depois, use uma escova macia ou extra macia para retirar qualquer resíduo que tenha sobrado. Viu como é simples evitar o acúmulo de fixador na boca e na prótese? Basta você estar sempre atento e adotar uma rotina de limpeza diária, como explicamos no artigo que detalha tudo o que você precisa fazer para cuidar da sua prótese dentária. Mengendarai motor kopling memang tidak seperti motor biasa karena pengaturan kopling ada pada tangan anda alias manual jadi anda perlu hati hati dalam mengandarainya dan transmisi giginya tentu tidak sama dengan motor berkopling otomatis bagaimana cara mengendarainya ?, simak tips berikut ini1. Hidupkan mesin motor starter.2. Setelah mesin menyala, tarik kopling yang ada di sebelah kiri Masukkan perseneling injak gigi kearah depan yang ada di bawah bagian kaki kiri. Perhatian nich, jangan pernah injak perseneling ketika kopling tidak di Selanjutnya, lepaskan kopling dengan sangat pelan-pelan. Dan nantinya motor akan berjalan dengan pelan. Disini harus bisa mengatur kestabilan kopling. Jika tidak nantinya mesin motor akan mati. Apabila mesin motor mati, persenelig gigi harus di netralkan terlebih dahulu, lalu selanjutnya hidupkan mesin, dan tarik koplingnya dan masukkan perseneling gigi 1 kembali, lepaskan dengan sangat Kemudian untuk mengoper perseneling selanjutnya gigi 2, tarik kopling dan injak perseneling kearah belakang. Setiap ingin menetralkan dari gigi 2 ke 1, injak ke arah depan satu kali. Untuk menetralkan dari gig 3 ke 2, injak ke arah depan 2x. Biasanya untuk motor tiger ada 4 perseneling gigi. Hometips motorCara Mengatasi Persneling Satria Fu Keras Sehingga Susah Masuk Gigi persneling motor susah di masukkan - Bagaimana cara mengatasi gigi persneling motor satria fu 150 susah masuk? Tentu kita sudah mengenal motor unggulan suzuki dengan merk satria fu yang cara kerja motor memakai kopling / handel tangan. untuk pengendara yang biasa memakai motor bebek tentu akan kesedihan saat pertama kali mengoper gigi sehingga gigi persneling susah masuk ataupun di netralkan. Namun persneling satria fu susah netral tak akan hanya dikarenakan dari faktor kebiasaan orang yang mengendarai motor tersebut aja melainkan dari segi permesinan motor juga Bisa menjadi penyebab oper gigi satria fu terasa keras. Tak sedikit juga rider satria f 150 yang mengeluhkan keluhan kopling motor satria mereka kasar. saat sedang berkendara dijalan sering ada perpindahan gigi persneling susah dan keras sehingga oper gigi sering loncat saat hendak mengoper gigi masuk di persneling 2 malah masuk ke gigi netral yang menjadikan satria fu milik kita meraung - raung. Selain itu persneling satria fu susah netral saat kita sedang berhenti di lampu merah yang berimbas tangan kita terasa pegal sebab wajib menekan handel kopling hingga lampu menyala hijau. Untuk itu kita tak akan Bisa membiarkan keluhan gigi motor tak akan Bisa masuk sebab Bisa mengganggu aktivitas berkendara kita dan selain itu juga membuat performance motor satria fu 150cc kita menjadi berkurang. Untuk itu di pertemuan kita kali ini, kami akan mencoba membahas penyebab keluhan gigi keras dan susah netral. Dengan tujuan tak akan akan ada lagi keluhan oper gigi yang meloncat ataupun tangan pegal sebab satria fu tak akan Bisa dinetralkan saat di lampu merah lagi. Mari langsung aja kita mulai pembahasan mengenai cara memperbaiki gigi persneling motor satria fu macet dengan cara lengkap di bawah ini. Cara Mengatasi Persneling Satria Fu Keras Sehingga Susah Masuk Sebenarnya gigi netral Bisa dikatakan menjadi keluhan yang sering ada di semua motor kopling khususnya satria fu 2015. Seret alias susahnya pindah gigi persneling ada sebab terdapat kemungkinan sudah adanya part yang sudah aus dan tidak layak pakai dan wajib untuk penggantian. Berikut ini merupakan penyebab gigi persneling motor satria fu keras dan susah netral, diantaranya merupakan Penyebab kopling satria fu susah netral1. Setingan tuas persnelingbila setingan mur dengan baut penyetel speling tuas persneling di buat terlalu sempit akan menyebabkan perpindahan gigi yang empuk, akan akan tetapi Akselerasi menjadi lebih akan tetapi bila setingan terlalu renggang berakibat pindah gigi satria fu menjadi sulit masuk. Pasalnya, saat kerenggangan kampas belum maksimal, tapi tangkai pemindah gigi sudah menggeser posisi gigi. Akibatnya timbul entakan. Jarak kerenggangan yang ideal sekitar 3 Arm pendorong kopling mulai ausPeriksa arm pendorong kopling dan amati alurnya. Apabila bola penekan arm otomatis dan alurnya sudah mulai tak akan pantas sering kali persneling susah dipindahkan walaupun mur - baut speling sudah di Periksa pelat koplingbila pelat kopling sudah mulai melengkung akan menjadikan posisi kerenggangan kampas kopling menjadi tak akan maksimal. Sehingga tangkai pemindah akan kesedihan menggeser drum pemindah gigi sebab gearbox yang masih Rantai satria fu yang kendorSering kali hal yang dilupakan saat gigi persneling satria fu susah masuk merupakan rantai motor yang kendor. Meskipun dalam kondisi berhenti rantai yang terlalu kendor Bisa membuat kita sulit untuk mengoper presneling di gigi kita mengetahui penyebab dari satria fu sulit mengoper gigi persneling tentu kita akan mencari tahu bagaimana cara mengatasi gigi persneling motor satria fu 150 sering macet. Untuk itu mari kita simak cara mengatasi motor suzuki satria fu yang sulit memasukan gigi netral di bawah memperbaiki persneling satria fu susah masuk1. Panaskan mesinBiasakan memanasi mesin motor satria fu setidaknya sekitar 1 hingga 2 menit sebab bila terlalu lama juga tak akan akan bagus untuk mesin. Cara mengecek mesin motor satria fu sudah Hangat Bisa di ketahui dengan pemikiran gas sedikit, apabila respon mesin Cepet berarti mesin sudah Gunakan oli berkualitasMajalah Barudak Motor mendapat banyak masukan dari para biker satria fu 150cc yang sering menjalani keluhan oper gigi sulit masuk dengan mengganti oli yang berkualitas Bisa menghilangkan keluhan oper gigi sering mlumpat tersebut. Untuk rekomendasi oli yang kindly buat satria fu disarankan memakai oli Shell Advance AX7 untuk motor kelas 150 Check Tali KoplingPastikan keadaan tali kopling tak akan terlalu kendor. bila kondisi tali kopling tak akan kencang maka wajib dilakukan penyetingan atau Bisa juga dicuci tali coplingnya memakai minyak dan lumasi tali copling dengan artikel kami kali ini yang mengulas mengenai cara mengatasi kopling satria fu susah netral yang telah kami tuliskan diatas. Semoga artikel kami kali ini Bisa membantu kalian menjadikan cara menetralkan motor kopling satria fu 150, demikian dan terima kasih. TINGKATKAN PERFORMA KOPLING SATRIA FU Nah sekarang gue membahas tentang meningkatakan performa kopling satria FU anda supaya lebih kencang, maka dengan itu simaklah artikel berikut. Banyak cara ditempuh para FU untuk meningkatkan performa satria fu kesayangannya. Salah satunya adalah dengan memperbaiki kinerja sistem pemindah daya dimana salah satu komponen utamanya adalah komponen kopling. Kopling atau clutch dalam bahasa bulenya adalah pejabat yang berwenang, eh maksudnya perangkat yang berwenang dan bertanggung jawab untuk menentukan apakah kiriman tenaga dari hulu kruk as akan diteruskan atau tidak ke hilir transmisi/gearbox. Pada kopling satria FU yang menggunakan sistem pengaturan kopling manual, jari kita yang stand by di handle kopling menjadi pengatur penyaluran tenaga itu. Biarkan handle kopling satria fu kita tak tersentuh, maka sistem kopling akan bekerja melakukan tugasnya, meneruskan tenaga putaran dari kruk as untuk memutar gearbox terus sampai ke roda. Tariklah handle kopling, maka putus pulalah aliran tenaga itu tersunat hanya sampai putaran rumah kopling saja. SUBSTITUSI/MODIFIKASI KOPLING SATRIA FU Sudah lumrah jadi bahan pembicaraan dikalangan para fu rider tentang berbagai trik maupun pergantian part komponen kopling satria FU supaya lebih nendang’ dari standarnya. Sistem kopling manual pada satria FU memang terdiri dari banyak komponen yang saling mempengaruhi kinerja keseluruhan. Untuk part utamanya yaitu Rumah kopling, center clutch hub kopling, dan disc pressure memang jarang diotak atik. Namun diluar 3 komponen besar itu, ada tiga komponen kopling satria FU yang sering dimodifikasi karena dirasa lebih mudah dan tidak banyak berisiko. Apa saja itu? ini dia penjelasannya 1. KABEL/TALI KOPLING Sejak lama saya sering mendengar keluhan mengenai kabel kopling Satria FU bawaan pabrik yang kurang awet alias mudah putus. Beberapa kali bahkan di forum FU ada yang bercerita setahun bisa dua kali ganti kabel kopling karena putus terus. Waduhhh..bisa tekor dompet pelajar kalo begitu pemirsa…hehe Nah, sebagai substitusi, sejak tahun 2009 saya dibisiki mekanik langganan saya untuk pakai kabel kopling Supra XX double X saja. Mulanya saya tidak percaya, eh begitu coba beli dan coba pasang, ternayata enak dan awet banget. Udah gitu harganya juga sangat terjangkau, di toko sparepart langganan hanya 15rb rupiah saja, ditempat lain bervariasi tapi biasanya gak lebih dari 25rb rupiah. 1 set lho yaa. Sudah lengkap dengan selongsong dan nipelnya, jadi tinggal pasang seperti ini Saat ini, kabel supra xx ini sudah lumrah dipakai dan laris diburu para FUers sebagai substitusi andalan karena diakui lebih kenyal, lebih awet, dan lebih murah dibanding standar FU. Beberapa kawan FUers lain juga banyak yang merekomendasikan alternatif lain yaitu kabel kopling ninja. Namun karena saya sudah puas dengan kabel kopling supra xx jadi saya tak pernah mencoba kabel koplng ninja ini. 2. KANVAS KOPLING CLUTCH DRIVE PLATE/FRICTION PLATE ALIAS PLAT GESEK Kanvas kopling adalah piringan berpermukaan kasar yang menjadi pasangan dari Plat kopling clutch driven/ plain plate. Kanvas kopling dan Plat kopling adalah dua komponen yang apabila “menyatu” dijepit oleh disc pressure maka akan berfungsi menghubungkan putaran rumah kopling dengan putaran Hub kopling clucth sleeve hub. Kemampuan gigitan’ kanvas kopling terhadap plat kopling inilah salah satu faktor yang akan mempengaruhi seberapa efektif penyaluran tenaga ke transmisi dan seterusnya ke roda. Walau kanvas kopling Satria FU orisinil sebetulnya sudah bagus, toh tetap banyak FU rider yang melirik alternatif lain untuk komponen yang satu ini. Kanvas kopling suzuki RGR kemudian muncul sebagai alternatif yang dirasa lebih menggigit’ dan mampu meneruskan daya tenaga lebih sempurna dibanding kanvas standar FU. Sekilas dilihat memang seperti sama saja, pemasangan juga PnP, tinggal plek tinggal glek. Namun saat dipakai baru terasa lebih mantapnya. Mungkin karena kanvas kopling RGR ini memang didesain untuk melayani motor dengan jambakan yang lebih mantap dari FU. RGR gitu lohhh…yg notabene legenda motorsportnya suzuki di era 2 tak. Soal harga memang sedikit lebih mahal dibanding kanvas kopling standar FU. Namun terbayar dengan dengan rasa dan keawetannya. Terakhir saya cek harga di lapak seorang kawan yang menjual part ini, perlembarnya dibandrol 65rb. Dan tak perlu ganti semua kanvas kopling FU ada 5 lembar. Cukup pakai 3 lembar kanvas RGR dikombinasi dengan 2 kanvas standar sudah cukup berasa mantapnya. Selain punya RGR, kanvas kopling lain yang bisa disubstitusi di FU dari pancakaki keluarga suzuki juga adalah milik suzuki TS125 dan thunder125. Namun gaungnya tak semerdu kanvas kopling RGR untuk satria FU. 3. PER KOPLING SPRING CLUTCH Selain kabel dan kanvas kopling, satu part lain yang tak kalah pentingnya dalam sistem kopling manual satria FU adalah per kopling spring clutch. Per kopling berfungsi sebagai pegas yang menekan disc pressure untuk menjepit kanvas dan plat kopling. Saat kita ingin mengoper gigi lalu menarik handle kopling, Per kopling akan mengendurkan tekanan pada disc pressure sehingga plat dan kanvas kopling merenggang. Akibat kanvas dan plat kopling yang merenggang ini maka putaran mesin dari rumah kopling tidak tersalur ke hub kopling sampai roda. Saat perpindahan gigi selesai dilakukan dan handle kopling dilepaskan, kemampuan per kopling akan turut menentukan kecepatan pengaktifan kembali power supaya tersalur ke roda. Bicara per kopling, untuk part yang satu ini memang harus diakui. Makin kesini-sini, per kopling satria FU bawaan pabrik makin terkesan loyo saja. Untuk keperluan harian jalan santai sih mungkin oke oke saja. Tapi lain ceritanya bila si penunggang FU adalah jiwa muda seperti saya..hehehe yang selalu menginginkan tunggangannya responsif disetiap perpindahan gigi. Pasti kasak kusuk mencari solusi mujarab yang bisa mengatasi hal ini. Beberapa pilihan pun didengungkan. Misalnya saja per kopling racing. Namun pilihan ini kebanyakan diabaikan orang, karena peruntukan per kopling racing memang sesuai namanya, buat racing alias balap. Namanya balap tau sendiri, nomer satu adalah performa, usia pakai nomer dua. Yang penting pas balap enak, selesai balap ya ganti baru buat event balap berikutnya. Untuk pemakaian harian tentu saja ini tidak menguntungkan. Dan memang terbukti banyak testimoni pemakai per kopling racing untuk harian yang merasakan enaknya hanya beberapa bulan pertama saja, selepas itu ya lembek lagi gak berasa racing’nya. Alternatif kedua adalah dengan mamaksimalkan per kopling standar dengan cara menambahkan ring setebal 3 – 4mm untuk menganjal perkopling standar. Dibandingkan per kopling racing’, cara ganjal ini terbukti lebih murah, lebih awet, tapi tetap mampu memberikan efek signifikan pada kinerja per kopling standar fu. Saya sendiri temasuk pengguna cara kedua ini sampai sekarang. Untuk ringnya sendiri bisa memesannya di tukang bubut seperti ini saya pakai yang 4mm dulu Atau juga menggunakan ring apa saja ada yg bilang ring master rem depan yang penting diameternya seukuran per kopling satria fu 16mm. Silahkan bisa coba mencarinya ke toko baut. Karena tebalnya jauh lebih tipis dari ring bikinan tukang bubut hanya sekitar 1mm, jadi perlu beberapa ring supaya bisa berasa efeknya. Sedikit perbandingan antara ring tipis dengan ring bikinan tukang bubut yang pernah saya pakai SUBSTITUSI DENGAN PER KOPLING SMASH ATAU NINJA Selain dua pilihan diatas, alternatif ketiga yang tersedia adalah dengan cara substitusi per kopling satria fu orisinil dengan per kopling motor lain. Soal performa per kopling, dua pilihan yang sudah banyak dipakai orang dan terbukti memuaskan adalah perkopling milik suzuki smash dan Ninja RR. Walau sudah banyak testimoni yang mendukung kehandalan dua substitusi ini, toh tak semua FUers kemudian mau menerapkannya. Alasannya karena tidak PNP plug n play, atau takut merusak bagian kopling yang lain. Memang betul, pengaplikasian per kopling smash maupun ninja RR di satria FU tidaklah PnP. Tak bisa langsung pasang. Ini disebabkan karena dimensi per kopling smash dan RR yang berbeda dengan per kopling satria FU. Lebih lebar diameternya. Untuk itu diperlukan sedikit modifikasi pada rumah per di disc clutch pressure alias pressure plate alias piring penekan. semoga bermanfaat bagi anda

cara mengoper gigi satria fu